1クラッチ・ペダルを弱めることは始まって困難である
掘削機は三菱S6D115ディーゼル機関が装備されている。クラッチ・ペダルは歩む場合、ディーゼル機関を始めることは困難であり熱いエンジンは始まらない。現時点で、クランク軸を手で回せば、クランク軸が回り非常ににくいことに感じる。クラッチ・ペダルが解放される場合だけ、起こらない現象の上で。
次の通り点検しなさい:ディーゼル機関が動いているとき、端にクラッチ・ペダルを弱めれば、クラッチは連続的な発信音を作る。ディーゼル機関が空転している場合、クラッチ・ペダルが歩む限り、エンジンはすぐに停止し、クラッチが不良であることが前もって判断される。
ディーゼル機関が静止しているときオン車の点検を遂行しなさい。クラッチ・ペダルのステップは、クラッチによって運転されるディスク自由に回ることができ他の部品は傷つけられないか、または異常である、しかし解放軸受けは回ることができない。
失敗の原因を見つけるためには、それはクラッチを分解し、点検することにされた。但し解放軸受けの内部の、外リングそしておりはひどく融除され、締まったことが、伝達を分解した場合、偶然分られた。耐える新しい解放とのそれを取り替えた後機械を機能不全消えた再審理しなさい。
ディーゼル機関が分解検査の後で始めることができない2
掘削機はIsuzu 6B115のディーゼル機関が装備されている。ディーゼル機関は分解検査の後で始めることができない。始まることを強制するときディーゼル機関が非常に速い回すが今でも火の印がない。
燃料装置を点検し、パイプラインの妨害および空気漏出を見つけなかった。各シリンダーのための燃料噴射装置ポンプ ポンプ作動液、および各燃料噴射装置のノズルはまたよく吹きかかる。ディーゼル機関のシリンダー圧力は正常であり、燃料供給タイミングを用いる問題がない。弁の整理がきちんと調節されなかったし、弁の整理を再調整することにしたことを疑われる。正確さのために努力するために弁の整理を、調節するとき高圧オイル管がおよび取除かれたディーゼル機関は回った。最初のシリンダーの燃料噴射装置ポンプ高圧オイルの管接合箇所は入ったときに、VIシリンダーは圧縮の上の真々中の位置にあったがディーゼル機関の最初のシリンダーが圧縮の上の真々中の位置になかったことが分られた。
燃料噴射装置ポンプ仕事順序が無秩序であることがディーゼル機関を右回りに回して、順序である—Ⅳ Ⅱ — Ⅵ — Ⅲ — Ⅴ — I分られる;ディーゼル機関を左回りに回している間、働く順序は正常なⅠ — Ⅴ — Ⅲ — Ⅵ — Ⅱ - IVである。この状態は丁度ディーゼル機関および燃料噴射装置ポンプの働く順序の反対である。
燃料噴射装置ポンプを分解し、注意深く点検し、そして燃料噴射装置ポンプのカムシャフトが逆転したことが分った。カムシャフトが逆さまに取付けられていた後、ディーゼル機関に不調な作業注文の特別な機能不全が始まることないあり。正しい方法のカムシャフトを再び取り付けた後機械を再審理すれば欠陥は除去される。
ディーゼル機関の分解検査の後の3遊んでいる速度のジッター
分解検査の後で空転した場合ひどく小刻みに動くある特定の掘削機が装備されている三菱S6D110ディーゼル機関。分析は適当な整理のある特定の一部分が組立工程の間に不適当であること最近分解検査されたディーゼル機関のためのそれを、それ本当らしい信じる。これを受けて、ディーゼル機関は広範囲の点検のために分解された。
クランク軸の主要なジャーナル間の整理をおよび主要な軸受け、連接棒ジャーナルおよび連接棒軸受け、ピストン スカートおよびシリンダー壁、ピストンおよびピストン・リング点検すれば、問題は見つけられなかった。ピストンおよび連接棒の分解の過程においてシリンダーIIの連接棒の小さい端のブッシュとピストン ピン間の整理が余りに小さかったことが、0.01ただmm、分られた。
ディーゼル機関が分解検査された後、連接棒の小さい端ブッシュおよびピストン ピンは柔軟に回れるべきである。但し、シリンダーIIの連接棒の小さい端のブッシュと連接棒を回るには困難にさせるピストン ピン間の一致のギャップは回らないクランク軸に終って余りにも小さい。空転速度で、特に、この現象のバランスをとること当然であるより明らか小刻みに動かしなさい。整っている間スクレーパーが付いているシリンダーIIの連接棒の小型終りのブッシュを整え、2間のギャップが条件を満たすまでピストン ピンに合うことを試みなさい。それからテスト エンジンは組み立てられ、ディーゼル機関の空転のジッターは除去された。
